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民航局研議開放以個人名義成立航空公司，十五日開了一個閉門會議，現有國籍航空業者都反對，但學者支持市場應更開放，交通部期待新航空公司加入服務。

民航局十五日邀請國籍航空公司、學者專家，針對修改「民用航空運輸業管理規則」，聽取各方意見。前長榮航空董事長張國煒去年宣布要籌組星宇航空時，華航及長榮都表示樂觀其成；不過，民航局十五日召開的會議中，與會的各國籍航空業者，都不贊成開放用個人名義成立航空公司。

現有航空業者反對的主要原因是擔心目前大環境不理想，競爭會過於激烈，且去年才發生復興航空無預警停飛，航空業者認為航空公司設立門檻應嚴謹。

成大航太系主任賴維祥則持正面看法，他認為航空市場應更開放，讓有興趣、有能力的人進來，增加消費者的選擇。對於復興航空無預警停飛事件，賴維祥說，是復興航空操作不當，而非市場飽合問題，他相信台灣的航空仍存在待開發的藍海市場。

交通部政務次長王國材去年十一月接下華航基金會董事長職務，為擴大航發會功能，決定每個月舉行內部專業論壇，今年二月舉行首場論壇，就邀請張國煒主講。王國材說，很期待新航空公司加入服務。

有一名游姓網友在爆料公社上po文表示，2年前和一名67歲阿伯所騎機車發生交通事故，而該網友稱自己當時是綠燈直行，阿伯則是闖紅燈衝上來，而阿伯在事發7個月後死亡，游女則被依過失傷害罪起訴，遭求償400萬元。

不過依判決書記載，轎車駕駛人是「闖黃燈」，而黃燈並不等於綠燈，在界定駕駛人是否有違規及論責上，恐怕不能一概而論。

我們從小就被教育「綠燈行，紅燈停」，而黃燈則是紅綠燈之間的緩衝，每個人駕車、騎車的習慣不同，看到黃燈時有人會選擇加速，也有人會選擇停下來等下一個綠燈。

其實黃燈代表著一種警示的作用，此「警示」的含義包含警告、警醒與提示，很多人會誤以為黃燈等於綠燈，但事實上，闖黃燈與綠燈通行不同，如果發生事故，可能需要賠償。

根據「道路交通標誌標線號誌設置規則」第206條第4款規定：「圓形黃燈用以警告車輛駕駛人及行人，表示紅色燈號即將顯示，屆時將失去通行路權。」意思就是，當你看到黃燈顯示而加速通過時，一旦車子還沒完全到下一個路段，但紅綠燈已經轉為紅燈，那個瞬間，駕駛人就沒有路權了，一旦有發生事故，就要負擔路權責任。